在上周举办的“2007中国金融市场论坛”研讨会上，有专家建议，不应把当前不足的货币资金更进一步引进资本市场如保险市场。鉴于目前中外合资保险公司在国内市场频遭“滑铁卢”，甚至最近再次发生的多起保险公司“中外联姻”裂痕的案例，使我们被迫新的评估合资保险公司在经营过程中为何屡屡指示灯红灯。首都机场欲意撤资中美大都会正式成立合资保险公司仅有为3年的中美大都会，或将再度面对股权更改之疼。
记者从有关方面得知，中美大都会中方股东———首都机场将全面解散中美大都会保险公司。“目前有关公司股权转让的谈判还没实质性的进展，最后结果还不确认，内部谈判也只是逗留在辩论阶段”，中美大都会新闻发言人回应：“我们也期望能在几个月、半年或者更加较短的时间内完结这些谈判，但目前还很难确认，公司也还没确认明确的时间表来已完成这项谈判。谈判的最后结果、接盘股东等等，这些都还难以确定”。
对于首都机场解散中美大都会的原因，业内人士猜测，有可能是因为中美大都会业绩不理想，首都机场无意重返一股市场。只不过，从2006年底，首都机场集团的撤资谈判就早已开始，但是因开价较高而进展较慢。据理解，中美大都会是2004年2月由美国大都会人寿保险集团与首都机场集团公司各出资50％正式成立的合资公司，登记资本金为5亿元人民币。
其外资股东美国大都会集团，曾先后与首都机场、上海牵头投资分别正式成立了合资寿险公司中美大都会和联泰大都会。“中外联姻”裂痕案例减少就在首都机场撤离中美大都会还并未尘埃落定，中国人寿与澳洲联邦银行的中澳联姻又跑到了走过。
据中国人寿方面回应，首钢集团很有可能接掌其持有人的50％中枣阳联成股份，同时，台湾人寿也有可能沦为外方股份的接盘人。早在2005年底，安联保险和大众保险的7年合作也以大众保险撤资收场，沦为首例合资保险公司“婚变”事件。随后，恒康天安陷于外方股东解散的困局、太平洋保险集团和荷兰国际也有可能因为同业竞争的问题，被迫将合资的太平洋安泰转卖……根据当初中国入世时的允诺，《保险法》规定外资寿险公司可以通过在华成立合资寿险公司的方式进占中国保险业，虽然可以权利挑选出合资伙伴，但外资股份不得多达50％。于是，一波“外资保险公司＋中资大型国企”的跨国婚姻热潮开始蓬勃发展。
到2006年底，合资寿险公司数量超过25家，而当时中资寿险公司只有19家。合资保险公司缘何屡生变数然而，高速的扩展，并无法掩饰50％股权容许所带给的制度隐患。目前20多家合资保险公司中，除了个别公司正式成立于该规定实施之前，大部分公司中外资股权比例都维持在50％对50％的平衡点上。
且出于势力平衡的必须，中外股东往往各只有1名。这也就意味著在关键问题的决策上，任何一方都说道了远比，一对一的暗战不可避免。一方面，作为现阶段突破中国寿险市场的唯一途径，外资的合资自由选择并非“心甘情愿”。
因此，为了能在合资公司中掌控话语权和减少经营成本，外资一般来说把非保险国有大型企业作为合作伙伴。保险经验丰富的外资方和资本实力雄厚但却未曾投身于保险领域的中资方，这样的融合难免会在经营理念上产生冲突，势均力敌的控股权堪称不能激化对立。另一方面，一些期望充分利用股东优势共享保险市场资源的国内大型企业，利用外资期望尽早转入中国保险市场的心态，争相与其重新组建合资公司，利用自己的独占地位或股东优势来共享保险市场资源，企盼取得非市场经营利润的平台。但寿险行业必须7~10年的培育期，绝大部分合资的中方在最初很长的一段时间内都会看见任何投资报酬，有的只是大大新增投资，时间一宽这些中资企业之后丧失了耐性。
此外，尽管中国保险市场是一块大“蛋糕”，但合资寿险转入中国后的竞争环境却并不精彩。就现状来讲，国寿、五谷丰登、太平洋等几家中资巨头特一起的市场份额相似90％左右，而2006年25家合资寿险公司的保险费规模只占到总保费收益的5.2％。
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